Vitet e fundit, prodhuesit e automobilave kanë zhvilluar ndryshe mjete për të rritur sigurinë rrugore. Ato të njohura si Sisteme të Avancuara të Ndihmës së Shoferit (ADAS – Sisteme të avancuara të ndihmës së shoferit) janë projektuar në përpjekje për të reduktuar numrin e aksidenteve në rrugë dhe ashpërsinë e tyre. Sipas rregulloreve aktuale, nga korriku 2022, të gjitha automjetet e miratuara rishtazi duhet të përfshijnë të paktën tetë nga këto sisteme si standard.
Një tjetër pikë kyçe përsa i përket sigurisë është të kesh një politikë adekuate. Gama e gjerë e ofertave të disponueshme mund ta bëjë të vështirë për shoferin të gjejë atë që i përshtatet më mirë nevojave të tij. Për ta bërë detyrën tuaj më të lehtë, në faqen e internetit të Línea Directa është e mundur llogarit sigurimin e makinës në vetëm pak minuta, duke zgjedhur mbulimin që dëshironi të punësoni nga opsionet e shumta. Polica e makinës është një shpenzim fiks, kështu që krahasimi i ofertave të kompanive të ndryshme të sigurimit mund të nënkuptojë kursime të konsiderueshme. Për më tepër, të kesh sigurim të mirë të makinës është sinonim i aftësisë për të udhëtuar me qetësi të plotë.
8 Përparimet kryesore në ndihmën e shoferit
Bashkimi Evropian, në Rregulloret e tij të reja të Sigurisë, ka disa vite që shënon e detyrueshme për të inkorporuar disa nga këto ADAS të reja tek automjetet e reja.
Detektor i përgjumjes (DDR): Sipas DGT, nga 20 deri në 30% e aksidenteve rrugore shkaktohen nga lodhja ose lodhja e drejtuesit të mjetit, gjë që i bën ata të humbasin aftësinë e tyre për të reaguar ndaj çdo ngjarje të paparashikuar. Sistemi DDR është një asistent elektronik i aftë të zbulojë nëse një person bie në gjumë në timon dhe paralajmëron shoferin për të parandaluar një aksident. Për ta bërë këtë, automjeti analizon sjelljen e shoferit përmes sistemeve të ndryshme. Një sensor në timon monitoron presionin e dorës së shoferit; Kontrolli i qëndrueshmërisë (ESP) llogarit ndryshimet në këndin e drejtimit, kamera e pamjes së përparme analizon nëse linjat rrugore kalohen shumë. Përveç kësaj, ka sisteme të avancuara që përfshijnë një kamerë për njohjen e fytyrës, e cila regjistron lëvizjet e kokës dhe nëse ka pulsime të tepërta. Nga ana e saj, njësia e kontrollit të motorit monitoron sa kohë motori ka funksionuar për të përcaktuar nëse është e këshillueshme të ndaloni gjatë rrugës.
Ndihma inteligjente e shpejtësisë (ISA): Ai kontrollon shpejtësinë me të cilën lëviz makina, duke e kufizuar atë sipas kufijve të seksionit nëpër të cilin po udhëton. Një kamera e përparme analizon shenjat e trafikut dhe i dërgon informacion një njësie kontrolli për të siguruar që automjeti të mos tejkalojë kufijtë e vendosur. Sistemi ISA ka tre nivele: nivelin informativ, i cili lëshon një sinjal akustik ose vizual ose një dridhje në timon; Paralajmërim ISA, pedali i gazit bëhet i fortë; dhe ISA e detyrueshme, në të cilën njësia e kontrollit pengon shoferin të përshpejtojë dhe tejkalojë kufirin e shpejtësisë.
Alarmi për trafikun e kryqëzuar (RCTA): përdor sensorët e radarit të vendosur në parakolpin e pasmë për të zbuluar çdo pengesë të mundshme gjatë kthimit mbrapa. Nëse zbulon se një automjet tjetër, një çiklist ose një këmbësor po afrohet nga pas, sistemi i dërgon një paralajmërim shoferit. Ka marka që përfshijnë teknologji shtesë, e cila vepron drejtpërdrejt në sistemin e frenimit ose një kamerë të pamjes së pasme.
Kutia e zezë (EDR): Është një pajisje që regjistron momentin para dhe pas një aksidenti trafiku për të mbledhur informacione për atë që ka ndodhur. Në fakt është me ngjyrë portokalli, për ta bërë më të lehtë vendndodhjen në një aksident. Zbulon deri në 15 parametra si: momenti i frenimit, shpejtësia e automjetit, forca e goditjes ballore dhe anësore, rrotullimet e motorit, lëvizjet e drejtimit, pozicioni i përshpejtuesit, funksionimi i airbagëve dhe rripave të sigurimit ose kushtet e motit.
Paralajmërimi i nisjes nga korsia (LDW): Paralajmëron shoferin nëse ai ose ajo po humbet rrugën e tij ose të saj ose po largohet nga korsia në të cilën po udhëton. Ky sistem ka një nivel më të lartë në të cilin përballë mundësisë së largimit nga shtegu i kufizuar nga linjat rrugore, është i aftë të lëvizë timonin për të qëndruar në korsi.
Sistemi i frenimit të urgjencës (ESS): Në një situatë emergjente, shoferi jo gjithmonë frenon me gjithë intensitetin që duhet. Ky sistem ushtron presionin maksimal të mundshëm në qarkun e frenimit, edhe nëse shoferi ka bërë vetëm një gjest të lehtë, për të reduktuar distancën e frenimit në maksimum.
Frenues i ndezjes me alkolator: shoferi duhet të ndezë alkolin përpara se të nisë udhëtimin dhe të fryjë vazhdimisht përmes grykës derisa pajisja ta tregojë atë. Në Spanjë, kufiri është midis 0,25 mg/l dhe deri në 0,5 mg/l (ndërmjet 0,15 mg/l dhe 0,3 mg/l për fillestarët dhe profesionistët). Nëse niveli tejkalon normën maksimale të lejueshme, sistemi do të japë sinjalin në mënyrë që motori i startuesit të mos funksionojë.
Paralajmërim për përdorimin e rripit: Ai zbulon nëse të gjithë pasagjerët e automjetit i kanë të lidhur saktë rripat e sigurimit në mënyrë që shoferi të fillojë të ngasë, dhe nëse nuk është kështu, lëshon një sinjal vizual dhe zanor.